Väljasõit Country Toureriga

Ühel kaunil kevadisel päeval kutsus võluv kaaslane nimega Country Tourer  mind väljasõidule.

Selgituseks võin öelda, et ma ei ole erapooletu oma arvamuse poolest, sest minu suhe Opeliga on tänaseks üheksa aastat kestnud ning tunne muutub iga päevaga üha tugevamaks :)

Nagu eelnevalt mainitud, oli seekord minu kaaslaseks Insignia Country Tourer. Tegemist on Insignia Sports Toureri nelikveolise vennaga, mis oma universaalkere, kõrgendatud kliirensi  ning veoskeemiga peaks täitma kõik nõudmised esinduslikule pereautole.

Muuseas – Opel on nelikveolisi mudeleid tootnud alates aastast 1988, mil tuli turule Opel Vectra ja esmakordselt oli valikus ka nelikveoline mudel. 90ndatel järgnesid Calibra ja Frontera kuni tänaseni välja, kui valikus on ka nelikveoline  kaubik Opel Movano näol.

Kõlab küll kummalisena, kuid mind huvitasid auto puhul eelkõige kõik auto varustusse kuuluvad adaptiivsed lisad – adaptiivne nelikvedu, adaptiivsed esituled, adaptiivne vedrustus, adaptiivne püsikiiruse hoidja.. Mida siiski tähendab sõna adaptiivne?  Otsene seletus Eesti Õigekeelsussõnaraamatu kohaselt  on  „kohanemisel põhinev“ ehk süsteem, mis muudab oma käitumist vastavalt olukorrale või keskkonnale.

Adaptiivne nelikvedu.  Nõus, tõelisele nelikveo fännile süsteem, kus nelikveo sisse/välja lülitamise võimalus puudub, kindlasti nii suurt rõõmu ei paku, kuid tavakasutajale, kes vahel seisab silmitsi halbade lumiste või mudaste teeoludega,  sobib adaptiivne nelikvedu suurepäraselt. Nelikveo puhul tähendab kohanduv süsteem seda, et pöördemoment jagatakse sujuvalt esi- ja tagatelje rataste vahel sõltuvalt sõidutingimustest. Kui tavatingimustes on kasutusel enamjaolt esivedu, siis „sport“ reziimi korral suunatakse pöördemoment rohkem tagasillale. Seega oleks tegu nagu 3 in 1 autoga ;)

Adaptiivne vedrustus. Omal ajal uue Insignia turule tulekuga, lisandus valikusse ka adaptiivne vedrustussüsteem, mis sai nimeks FlexRide. Põhimõtteliselt on võimalus reguleerida vedrustust kolmes režiimis: tavaline, Sport või Tour. Sport režiimi korral on süsteemide seaded kohandatud sportlikumale sõidustiilile:  
*Amortisaatorite summutus on jäigem, et tagada paremat kokkupuudet teepinnaga.
*Mootor reageerib gaasipedaalile kiiremini.
*Roolivõimendi toime väheneb.  
*Nelikveoga sõiduki mootori pöördemoment suunatakse rohkem tagasillale.
*Automaatkäigukasti käiguvahetuspunktid toimuvad hiljem.

Tour režiimi korral on amortisaatorite summutus pehmem ning käiguvahetus toimub mugavusrežiimis, et tagada sujuvam ja mugavam sõidustiil.

 

Detailirohked ventileeritavad istmed

Adaptiivne püsikiiruse hoidja. Adaptiivne püsikiiruse regulaator aeglustab sõidukit automaatselt, lähenedes aeglasemalt liikuvale sõidukile. Seejärel reguleerib see sõiduki kiirust, et järgneda eessõitvale sõidukile valitud eesmise vahekaugusega. Sõiduki kiirus suureneb või väheneb eessõitvale sõidukile järgnemiseks, kuid ei ületa seatud kiirust.

Adaptiivne esitulede süsteem AFL+. Nende tuledega muutub öine sõitmine märkimisväärselt turvalisemaks ning pingevabamaks. Tegu on bi-Xenon esituledega, milles sisalduvad pöörlevad elemendid suurendavad olulisemalt nähtavust kurvides ja järskudel pöörangutel. Lisaks automaatselt  vahetuvad kaugtuled, mis ei muuda üksnes su enda sõitu turvalisemaks, vaid ka kaasliiklejate oma.

Kokkuvõttes sõidab auto antud juhiabisüsteemidega sinu eest – sul ei jää midagi muud üle kui näpuga rooli hoida ja teed jälgida :) Mulle endale hästi sümpatiseeris  täienenud roolitagune juhiinfokeskus, mille kaudu saab juhtida kõike – pardakompuutrit, stereot, telefoni, navigatsiooniseadet. Kui aus olla, siis ikkagi kõik mis toimub keskkonsoolis oleval ekraanil , pöörab juhi tähelepanu teelt kõrvale. Ja kahjuks sel kesksel ekraanil toimub tänasel päeval juba palju – lisaks navigatsioonile on mu lemmikuks saanud IntelliLink meelelahutussüsteem, mis ühildub su telefoniga ja lubab toimetada seal nii mõndagi. Mina olen tänu sellele süsteemile hakanud helistama rohkem, sest üksinda sõites on aega mõelda teistele armsatele inimestele ning tihti selle asemel, et mõelda, kuidas sõbral läheb, parem helistan – kaks sõrmeliigutust ja juba kuuledki teispool rõõmsat häält ;)

Nii juhtub, kui valida teadmatuses vale tee..

Minu väljasõit Country Toureriga oli puhas nauding  - lisaks heale seltskonnale pakkus ta ka head dünaamikat ja sõidumugavust Lääne-Eesti väikestel kurvilistel teedel, mida üheskoos päikese paistel ja klassikamuusika saatel nautisime. Oma 1850 kg tühimassiga on Country Tourer omas segmendis kindlasti üks raskemaid , kuid see-eest teel püsivus ning haarduvus on täiesti omaette klass.Antud isendil oli peal 2-liitrine biturbo diiselmootor (143kw), mis oma värskuses (läbisõit 5000km) veel täit jõudu ei näidanud, kuid andis aimu, et hobuseid on kapoti all peidus hulgi..
Valikuvõimalust igaühele peaks jaguma, sest Insignia tavaversiooni puhul on valikus 11 erinevat mootorit, millest nelja võimsamat saab ka nelikveolisena. Siit tulebki välja Opeli eripära, et tegu on "rätsepatööga" ehk valikuvõimalusi on nii erinevaid, et igaüks saab enda vajadustele ja soovile auto kombineerida.

Kui veel nelikveo omadusi saaks ka lumel proovida..